ΘΕΜΑ: ΑΦΗ και ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΙΚΑΡΙΟΥ ΦΛΟΓΑΣ.

Σχετικές : ΕΛΑΟ / 2007 202/3-12-2007, ΕΛΑΟ / 2007 220/28-12-2007

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

1. Με τις παραπάνω σχετικές ζητούσαμε την πραγματοποίηση μίας συνάντησης του Προεδρείου της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας (ΕΛ.Α.Ο) με τον Υφυπουργό Αθλητισμού (φυσικό προϊστάμενο) προκειμένου να ενημερωθεί η Αθλητική Ηγεσία της Ελλάδος για τον κίνδυνο μίας επικείμενης «ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ», της εγκατάλειψης του δικαιώματος της Ελλάδος να μεταφέρει την ΙΚΑΡΙΟ ΦΛΟΓΑ από τον βωμό του ΙΚΑΡΟΥ στην Ικαρία, στον χώρο τελετής – διεξαγωγής των αγώνων της ανά τετραετία ΙΚΑΡΙΑΔΑΣ (World Air Games).

2. Με την (a) σχετική σας γνωρίζαμε την περιοριστική ημερομηνία προ της οποίας θα έπρεπε να είχαμε δηλώσει επισήμως και εγγράφως στην ΔΙΕΘΝΗ ΑΕΡΑΘΛΗΤΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ (F.A.I) ότι θα πραγματοποιούσαμε την μεταφορά της ΙΚΑΡΙΟΥ ΦΛΟΓΑΣ στην ΙΤΑΛΙΑ όπου πραγματοποιείται η ΙΚΑΡΙΑΔΑ 2009 (World Air Games).

3. Στην προσπάθεια μας αυτή συνέδραμαν και οι κύριοι Π. Καμμένος (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας & Νησιωτικής Ανάπτυξης) ο οποίος παρέστη στο ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της F.A.I στην Ρόδο τον περασμένο Οκτώβριο, ως εκπρόσωπος της Ελληνικής Κυβέρνησης, καθώς επίσης και ό βουλευτής Θεσσαλονίκης κος Κων. Γκιουλέκας ο οποίος παρέστη στην τελετή της Αερολέσχης Θεσσαλονίκης κατά την διάρκεια της οποίας επεξηγήθει ο διαφαινόμενος κίνδυνος ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΕΜΠΟΛΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ.

4. Τώρα που η τελική ημερομηνία για την δήλωση της μεταφοράς ΠΕΡΑΣΕ και οι πιθανότητες να συνεχιστεί η παράδοση αυτή είναι από ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ έως ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ, και οι Τούρκοι ετοιμάζονται για την ΔΕΥΤΕΡΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ τους κατά της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ, απομένει να μάθει Ελληνικός Λαόςπως ο Ίκαρος απέκτησε Τουρκική Ιθαγένεια και γιατί η ΙΚΑΡΙΟΣ ΦΛΟΓΑ ΔΕΝ θα ανάβει στον ΒΩΜΟ του ΙΚΑΡΟΥ στην ΙΚΑΡΙΑ, όπως γινόταν μέχρι τώρα, αλλά στην Αττάλεια της Τουρκίας στην νέα πατρίδα του Ίκαρου από όπου και θα μεταφερθεί στον χώρο όπου θα τελείται η ΙΚΑΡΙΑΔΑ (World Air Games).

5. Η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ το 1994 (Λιάνης-Βασιλακόπουλος) επέτυχαν με τις ενέργειες τους να αρνηθούν την τέλεση της ΠΡΩΤΗΣ ΙΚΑΡΙΑΔΑΣ στην Ελλάδα, που τους είχε ήδη αναλάβει, με αποτέλεσμα να διεξαχθούν στην Τουρκία που καιροφυλακτούσε και κατόπιν τούτου, να θεσπισθεί να παρελαύνει η Τουρκική σημαία ΠΡΩΤΗ στις παρελάσεις της εκάστοτε ανά τον Κόσμο ΙΚΑΡΙΑΔΑΣ, επειδή ήταν αντίθετοι με τους προηγούμενους πολιτικούς της προηγούμενης Κυβέρνησης (Μεϊμαράκη-Παπαγεωργόπουλου) οι οποίοι είχαν αναλάβει την τέλεση της ΠΡΩΤΗΣ ΙΚΑΡΙΑΔΑΣ στην ΕΛΛΑΔΑ και οι οποίοι είχαν προετοιμάσει άριστα τα πάντα.

6. Τώρα με την κυβέρνηση της Ν.Δ και την ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ κύριε Υφυπουργέ, για την ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ, αλλά και με την από τριετία άρνηση του κ. ΟΡΦΑΝΟΥ (Πρώην Υφυπουργού Αθλητισμού) να δεχθεί σε συνάντηση το Δ.Σ της ΕΛ.Α.Ο συντελείτε στην πραγμάτωση της ΔΕΥΤΕΡΗΣ και ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ έναντι της Ελληνικής Ιστορίας, δίδοντας το δικαίωμα στους Τούρκους να ζητήσουν το δικαίωμα της μεταφοράς της ΙΚΑΡΙΟΥ ΦΛΟΓΑΣ, δικαίωμα το οποίο είχε μόνο η ΕΛΛΑΔΑ η ΠΑΤΡΙΔΑ του ΙΚΑΡΟΥ κατοχυρωμένο με απόφαση της Διεθνούς Αεραθλητικής Ομοσπονδίας(F.A.I).

7. Θα πρέπει άπαντες να γνωρίζουν ότι το γεγονός αυτό δεν θα στοίχιζε οικονομικά στην Ελλάδα περισσότερα από 15-20.000 ΕΥΡΩ την εποχή πού σπαταλούνται ΔΙΣ ΕΥΡΩ για «άλλες» υποθέσεις.

8. Το παρόν ΕΓΓΡΑΦΟ δεν θα δοθεί στην δημοσιότητα προς το παρόν, θα δοθεί όμως αργότερα όταν η FAI θα πάρει την οριστική απόφαση (προσεχή Απρίλιο) σχετικά με την μεταφορά για να ενημερωθεί το αεροπορικό και Αεραθλητικό δυναμικό της Ελλάδας, οι κάτοικοι της Ικαρίας, και οι συγγραφείς της Ελληνικής Παράδοσης οι οποίοι θα πρέπει να εξηγήσουν στις επόμενες γενιές :

. ΓΙΑΤΙ η Τουρκική σημαία παρελαύνει ΠΡΩΤΗ στις εκάστοτε ΙΚΑΡΙΑΔΕΣ.
. ΓΙΑΤΙ ο ΙΚΑΡΟΣ απέκτησε Τουρκική ιθαγένεια.
. ΓΙΑΤΙ η ΙΚΑΡΙΟΣ ΦΛΟΓΑ ανάβει στην Αττάλεια.
. ΓΙΑΤΙ η μεταφορά της Φλόγας δεν γίνεται από τον ΒΩΜΟ ΤΟΥ ΙΚΑΡΟΥ, που για τον λόγο αυτό δημιουργήθηκε με χρήματα του Ελληνικού Κράτους, στον χώρο τέλεσης της εκάστοτε ΙΚΑΡΙΑΔΑΣ από τους μαθητές της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ ΙΚΑΡΩΝ όπως είναι η ΠΑΡΑΔΟΣΗ.
. Και βεβαίως ποιοι είναι αυτοί πού συνετέλεσαν στην μεγάλη αυτή ΝΤΡΟΠΗ.

9. Οι Έλληνες Αεροπόροι και Αεραθλητές θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία, έπραξε το καθήκον της και ότι δεν έχει καμία συμμετοχή στην ΝΤΡΟΠΗ αφού εξάντλησε κάθε δυνατή προσπάθεια να αποφευχθεί το γεγονός αυτό της ΝΤΡΟΠΗΣ πού θα συζητηθεί για πολύ καιρό από όλα τα κράτη μέλη της Διεθνούς Αεραθλητικής Ομοσπονδίας.

Για την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΑΘΛΗΤΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ
Τ.Θ. 70262, 166 10 Γλυφάδα – Τηλ : (210) 9649 788 – Fax : (210) 9649 547 , e-mail : elaoinfo@elao.gr 

Το ΑΒ-205 με πλήρωμα τους σγο Παυλώφ Ν. (κυβ/τη), ανθσγο Μανουσάκη Α. (συγκ/τη) και μηχανικό ανθστη Αποστόλου Δ. κατευθύνθηκε 30Nm ΝΑ της Σαντορίνης για τη διάσωση.

Οι ναυαγοί ήταν 3 Νεοζηλανδοί οι οποίοι ξεκίνησαν με ισάριθμα τζετ σκι από την Κάρπαθο. Για άγνωστο λόγο αντιμετώπισαν πρόβλημα και εξέπεμψαν SOS. Οι ναυαγοί βρέθηκαν μετά από 40 λεπτά έρευνας και περισυνελλέγησαν από το πλήρωμα του ε/π. Οι 2 ήταν καλά στην υγεία τους ενώ ο τρίτος είχε μικρές εκδορές. Μεταφέρθηκαν στο α/δ Σαντορίνης και διακομίστηκαν στο κέντρο υγείας για προληπτικο έλεγχο.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί θα είναι το τελευταίο που θα πραγματοποιήσει στην Ελλάδα, μιας και ο θρυλικός βετεράνος αποσύρεται από την ενεργό δράση.
Με 20.000 ώρες πτήσης ελικοπτέρων στο ενεργητικό του και τεράστια εμπειρία, ο άνθρωπος που πρωτοπέταξε το Robinson, και το κατάλληλο άτομο να μυήσει τους νεότερους στα μυστικά του.

Αυτό αποδείχτηκε άλλωστε τελευταίο safety course που έγινε με τεράστια επιτυχία στην Αθήνα με συμμετοχή 50 χειριστών ελικοπτέρων.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει διήμερο course στο ξενοδοχείο Δεκέλεια, πτήσεις στο Τατόι με συμμετοχή της Πολεμικής Αεροπορίας, πτήσεις και σουβλάκι πάρτυ στο Dounis Airfield με airshow μοντέλων ελικοπτέρων jet. Μετάβαση στη Μύκονο και πάρτυ στη Φτελιά με απονομή αναμνηστικών και διπλωμάτων συμμετοχής.

Υπολογίζεται ότι θα συμμετάσχουν 14 ελικόπτερα και 60 χειριστές.
Δηλώστε έγκαιρα συμμετοχή. Δεν πρέπει να λείψει κανένας χειριστής.

Πληροφορίες Superior Air.
κ. Αθανασόπουλος 2296 772018

>>> Δηλώσεις συμμετοχής <<<

Π Ρ Ο Γ Ρ Α Μ Μ Α

Day 1 – Friday September 3

0830 Safety Course starts at Dekeleia Hotel in Dekeleia (see map on the bottom) Introduction Elias Sofianos
0840-1000 Tim Tucker presentation
1000-1020 Coffee Break
1020-1200 Tim Tucker Presentation
1200-1300 Lunch at the hotel
1300-1500 Tim Tucker presentation
1500 End of safety course
1500-2000 Safety course flights at LGTT

Day 2 – Saturday September 4

0830 Safety course starts
0830-1000 Tim Tucker presentation
1000-1020 Coffee break
1020-1130 Tim Tucker presentation
1130-1145 Break
1145-1400 Tim Tucker Presentation
1400 Safety course presentation ends
1400-1445 Flight from LGTT to Dounis Airfield
1445-1545 Safety course flights
1600-1800 Souvlaki party at Dounis Airfield
1800-1900 Flight from Dounis Airfield to Mykonos

Day 3 – Sunday September 5

1000-1200 Safety course flights
1200-1400 Flight from Mykonos to Koufonisi
1400 All helicopters land at Ftelia beach for lunch
1500 Farewell to the veteran Timothy Tucker

END OF LAST SAFETY COURSE IN GREECE
.
.
.
DEKELEIA HOTEL

.
.
.
Note: There is a print link embedded within this post, please visit this post to print it.

Διαβάζοντας τον πίνακα ωραρίου λειτουργίας αερολιμένων της ΥΠΑ (τελευταία ενημέρωση 11/8/10), βλέπει κάποιος ότι τα Μέγαρα μέχρι τις 29/8 λειτουργούν από 09:00-20:00, από 30/8 μέχρι 17/9 από 09:00-18:30 και από 18/9 μέχρι 30/10 από 09:00-18:00.

Στις 30/8 η δύση του ήλιου είναι στις 19:58΄ τοπική ώρα και επομένως πτήσεις VFR γενικής αεροπορίας διεξάγονται μέχρι τις 20:28΄ και στις 17/9 η δύση είναι στις 19:30 και πτήσεις διεξάγονται μέχρι τις 20:00 τοπική. Είναι ολοφάνερο πως για ορισμένους στην ΥΠΑ ο χρόνος έχει άλλη διάσταση και οι πτήσεις πρέπει να σταματούν στις 18:30΄. Στις αρχές του καλοκαιριού η ΥΠΑ είχε αναγγείλει την λειτουργία του Α/Δ μέχρι τις 19:00 αλλά ύστερα από διαμαρτυρίες το άλλαξε για τις 20:00 τοπική.

Θα πρέπει επιτέλους οι αρμόδιοι κάποτε να αντιληφθούν ότι δεν μπορεί να κλείνει τόσο νωρίς (και να ανοίγει τόσο αργά) το μοναδικό αεροδρόμιο γενικής αεροπορίας της πρωτεύουσας.

Δυστυχώς στην χώρα μας το αυτονόητο συνεχίζει να παραμένει κορυφαίο ζητούμενο.

Συγκεκριμένα στα μέλη της AOPA HELLAS και ΙΑΟΡΑ παρέχονται ειδικές τιμές επίγειας εξυπηρέτησης στα 11 ελληνικά αεροδρόμια που επιχειρεί η εταιρεία, δηλαδή:

Από Ιανουάριο-Δεκέμβριο: Αθήνα, Κέρκυρα, Ηράκλειο, Ρόδο, Θεσσαλονίκη, Χανιά

Από Απρίλιο-Οκτώβριο: Ζάκυνθος, Κεφαλονιά, Μύκονο, Σαντορίνη, Κω

Η συμφωνία καλύπτει αεροσκάφη μέχρι 3 τόνων Γενικής Αεροπορίας. Οι ειδικές τιμές βάση της συμφωνίας για τα μέλη της AOPA HELLAS και ΙΑΟΡΑ είναι 20 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ και είναι ίδια και για τα 11 αεροδρόμια (διεθνή και περιφερειακά). Απόσπασμα του συμβολαίου με τις παροχές επίγειας εξυπηρέτησης της εταιρείας, μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.
Οι ειδικές τιμές παρέχονται μόνο στους κατόχους ΙΑΟΡΑ κάρτας εν ισχύ (να μην έχει λήξει).

Η συμφωνία έχει ισχύ μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2012, δίνοντας την άνεση στα μέλη της ΙΑΟΡΑ για επίγεια εξυπηρέτηση σε λογική τιμή από μία πρωτοπόρο εταιρεία αφού η Goldair Handling SA ήταν η πρώτη ιδιωτική handling εταιρεία στην Ελλάδα, που από τον Μάιο 1999 αρχικά παρείχε επίγεια εξυπηρέτηση στο Διεθνές αεροδρόμιο Ελληνικού!

Πλέον η εταιρεία επιχειρεί στα 11 πιο σημαντικά αεροδρόμια της Ελλάδας,

Η Goldair Handling SA βραβεύτηκε από την Lufthansa Athens, ως η καλύτερη Best Handling Agent 2006. Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών την ανακήρυξε ως την καλύτερη Physical Handler 2007. Η SAS Scandinavian Airlines ανακήρυξε τον σταθμό Αθηνών της εταιρείας την καλύτερη σε ακρίβεια παράδοσης αποσκευών κατά το 2ο τετράμηνο 2008. Διαθέτει 1000 άτομα προσωπικό και περίπου 100 αεροπορικούς πελάτες, οι οποίοι ετησίως πραγματοποιούν 60.000 κινήσεις αεροσκαφών, μεταφέροντας 5 εκατομμύρια επιβάτες και 50.000 τόνους cargo & mail. Περισσότερα για την εταιρεία μπορείτε να διαβάσετε εδώ www.goldair-handling.gr

Με αεροπορικούς χαιρετισμούς
Γιούλη Καλαφάτη

Πρόεδρος AOPA HELLAS

The future of Fürstenfeldbruck is not just an issue for pilots in Bavaria or in Germany. Fürsti is a vital link in the network of airfields that makes general aviation a feasible travel option for all of us. If Fürsti is lost, we are all diminished. We are all fighting to keep our airfields open, but the battle for Fürsti is the most important such campaign in Europe at present.

Many pilots have sent emails to the would-be operators of Fürsti, the car company BMW, pointing out that GA pilots are not helpless, that they spend serious money on cars, that BMW has many rivals who produce good vehicles, and that they will in future take BMW’s behaviour over Fürsti into account when making car purchase decisions. There has been some success with this approach, especially given that a large number of GA pilots control car fleets, and a Europe-wide approach may make the difference between success and failure. Contact details are at the end of this enews.

There is no need for BMW to shut GA out of Fürsti. AOPA Germany has demonstrated that the test track they wish to establish there could live in harmony with aviation; we only want to be allowed to keep one small corner of the former military airbase. BMW’s dog-in-the-manger attitude is extraordinary, coming from a company with a strong aviation heritage – BMW engines powered some of the best aircraft of the piston fighter era, their badge is a stylised propeller, and they house their Gulfstream and Falcon corporate jets at Munich International – which is not available to GA.

Fürsti had the support of the Bavarian Government to be Munich’s GA airport until three years ago, when BMW demanded to use the airport as a test track for cars. There need be no conflict, as there is ample room on the airport for all. But BMW, which has enormous political influence in Bavaria, wanted it all and refused to speak to GA. Operations at Fürsti had to stop on June 22nd when the military abandoned the airport while civilian certification was still pending. The Bavarian Administration Court is expected to rule this autumn on the political and administrative processes which led to the current situation. AOPA Germany and Munich Flying Club are shareholders of the Fürsti operating company, which is suing the Bavarian Government over the certification process and the closure of Fürsti. They have high hopes of winning the case.
This affects you because Fürsti is an important link in the European aviation chain which, once broken, cannot be repaired. To put it in terms that BMW can understand, it’s like closing the only service station on a motorway – it would make driving impossible. It’s not a local issue.

*Are you considering buying a new car? Do you want to buy a car from a manufacturer that is actively engaged in destroying a GA airport? Please voice your opinion to BMW via e-mail to customer.service@bmw.com or kundenbetreuung@bmw.de. Local BMW dealers will want to hear what has influenced their buying-decision, so they can report to the BMW HQ. Please send a copy to info@aopa.de.

BMW calls the shots in Bavaria, but it is sensitive to commercial reality. We are a powerful car-buying constituency, and we can speak to BMW in a language they understand.
The nearest comparable GA airfield to Fürstenfeldbruck is 60 km away at at Ingolstadt – home of Audi.

Κάρπαθο, Αθήνα, Χανιά, Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Άραξο, Ηράκλειο, Χίο, Μύκονο, Σκιάθο, Σαντορίνη, Καλαμάτα, Κω, Καβάλα, Λήμνο, Μυτιλήνη, Πρέβεζα, Ρόδο, Θεσσαλονίκη, Σάμος, Βόλος (Ανχίαλος), Ζάκυνθος.

Η συμφωνία καλύπτει αεροσκάφη μέχρι 3 τόνων Γενικής Αεροπορίας. Οι τιμές της εταιρείας για την κατηγορία αυτή ανέρχονται σε 125 ευρώ στα διεθνή αεροδρόμια και 95 ευρώ στα περιφερειακά! Οι ειδικές τιμές βάση της συμφωνίας για τα μέλη της AOPA HELLAS είναι 18 ευρώ, ενώ για των λοιπών ΙΑΟΡΑ χωρών 24 ευρώ! Η ειδική αυτή τιμή είναι χωρίς ΦΠΑ και είναι ίδια για όλα τα 22 αεροδρόμια (διεθνή και περιφερειακά).
Η παροχή επίγειας εξυπηρέτησης αφορά marshaling και μεταφορά επιβατών προς /από αεροσταθμούς. Απόσπασμα του συμβολαίου μπορείτε να διαβάσετε εδώ: Swissport Handling Agreement

Οι ειδικές τιμές παρέχονται μόνο στους κατόχους ΙΑΟΡΑ κάρτας εν ισχύ (να μην έχει λήξει).

Η AOPA HELLAS θεωρεί πολύ σημαντική την συνεργασία αυτή ειδικά μετά την απελευθέρωση της επίγειας εξυπηρέτησης στην χώρα μας και την πιθανή ιδιωτική διαχείριση των ελληνικών αεροδρομίων, βάση των πρόσφατων κυβερνητικών εξαγγελιών. Η συμφωνία αυτή έχει ισχύ μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 2013, δίνοντας την άνεση στα μέλη της για επίγεια εξυπηρέτηση από εταιρεία διεθνούς εμβέλειας, σε λογική τιμή για τις υπηρεσίες που απαιτούνται από την ΥΠΑ. Η Swissport Hellas S.A & Swissport Hellas Sud επιχειρεί πλέον στα 22 πιο σημαντικά αεροδρόμια της Ελλάδας, από Ιανουάριο έως Δεκέμβριο.

Η Swissport International Ltd. είναι η μεγαλύτερη Ground Handling Company στον κόσμο. Επιχειρεί σε 176 αεροδρόμια σε 38 χώρες, όπου εξυπηρετεί περισσότερο από 70 εκατομμύρια επιβάτες και 2,8 τόνους cargo ετησίως για 650 εταιρείες, διαθέτει δε 32.000 προσωπικό σε 5 ηπείρους. Η Swissport πρόσφατα βραβεύτηκε ως η ‘Best Global Aviation Service Company 2010′ by ITM και ‘Global Cargo Handling Agent of the year’ by ACW για το έτος 2010.

Με αεροπορικούς χαιρετισμούς

Γιούλη Καλαφάτη
Πρόεδρος AOPA HELLAS

Νωρίς το μεσημέρι της Πέμπτης 5 Αυγούστου το ελικόπτερο τύπου Bell 206, SX-HEV με κυβερνήτη τον συνάδελφο και φίλο Ν.Α χτύπησε σε καλώδια και κατέπεσε στο Ρέθυμνο της Κρήτης στην περιοχή Καστελάκια.

Οι περισσότεροι αυτόπτες μάρτυρες συγκλίνουν στο οτι:

…το ελικοπτερο ερχόταν για προσγείωση κατα την διάρκεια επιχείρησης πλύσης μονωτήρων, πυλώνων υψηλής τάσης της ΔΕΗ για ανεφοδιασμό νερού, όταν η μπούμα μπλέχτηκε σε καλώδια χαμηλής τάσης. Ο κυβερνήτης προσπάθησε να την απελευθερώσει. Στην προσπάθειά του όμως η ουρά του ελικοπτέρου χτύπησε σε παρακείμενο κορμό δέντρου με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο και να πέσει στο έδαφος.

Ο δεύτερος χειριστής που βρισκόταν στο έδαφος απεγκλώβισε άμεσα το Ν.Α. από το ελικόπτερο το οποίο από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα φαινόταν να διατρέχει κίνδυνο φωτιάς η οποία όμως τελικά δεν εξελίχθηκε.

Ο Ν.Α έχει μεταφερθεί απο το Ρέθυμνο στο Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Ηρακλείου με κρανιοεγγεφαλικές κακώσεις και πολλαπλά κατάγματα στο μέτωπο και το πρόσωπο οπου θα εγχειριστεί οταν κρίνουν οι γιατροί που τον παρακολουθούν γιατί προς το παρόν του έχει γίνει τραχειοτομή.

Ο μπούμαν Μ.Χ. (χειριστής του ψεκαστικού) εχει κατάγματα στα χέρια το πόδι αλλά και τη λεκάνη. Το απόγευμα υποβλήθηκε σε επέμβαση και είναι εκτός κινδύνου.

Ο υπεύθυνος του έργου Π.Μ βλέποντας το τραγικό συμβάν απο το έδαφος όπου περίμενε το ελικόπτερο, κατέρευσε απο το σοκ (έχοντας ιστορικό καρδιακών προβλημάτων) και διακομίσθη επίσης στο νοσοκομείο.

Ευχόμαστε να πανε ολα καλά και να αναρρώσουν όλοι γρήγορα.

Ο Σωτήρης Αργυρόπουλος βρέθηκε κοντά στο ατύχημα και διπλα στο Ν.Α και τον Μ.Χ. απο την πρώτη στιγμή.

Ο χειρότερος εφιάλτης του χειριστή ελικοπτέρων έγινε δυστυχώς πραγματικότητα σήμερα περίπου 11:43 τοπική στο αεροδρόμιο της Παχης Μεγάρων.

Το Apache, που ανήκε στην πρόσφατη παρτίδα που παρέλαβε το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, εκτελουσε δοκιμαστική πτήση μετα απο επιθεώρηση στο ΤΣΥΑΥ (Τάγμα Συντήρησης Αεροπορικού Υλικού).

Αξιόπιστος αυτόπτης μάρτυρας που γνωρίζει καλά το αντικείμενο αλλά δεν μας επέτρεψε να δημοσιοποιήσουμε το όνομά του, αναφέρει τα εξής:

…το ελικόπτερο είχε εκτελέσει μερικούς κύκλους κατά την διάρκεια των δοκιμών ακολουθώντας επακριβώς το προκαθορισμένο ίχνος και ερχόμενο πάντα στην τελική του 26 και αρκετά ψηλά εκτελώντας κατα πάσα πιθανότητα αυτοπεριστροφές στο πλαίσιο ελέγχων.

Την τελευταία φορά όμως δεν ακολούθησε την συνήθη διαδρομή αλλά βρέθηκε να κλείνει τον κύκλο του και να περνάει πάνω από τα υπόστεγα της πολιτικής πίστας σε ύψος που κατά την εκτίμησή μου δεν ήταν πάνω από 400 πόδια. Αυτή η ασυνήθιστη πορεία και ύψος του μοιραίου Apache με έκανε να το παρατηρήσω όταν είδα το στροφείο να παρουσιάζει υπερβολική κόνωση σε βαθμό που οι πτέρυγες ήρθαν σε γωνία άνω των 45 μοιρών από το δίσκο περιστροφής.

Ταυτόχρονα σχεδόν με την κόνωση η μία πτέρυγα αποκολλήθηκε και ακούστηκε έντονο σφύριγμα υπερστροφής των κινητήρων. Το σκάφος περιστράφηκε δεξιόστροφα και χτύπησε στο έδαφος σχεδόν ανεστραμμένο. Η έκρηξη ήταν άμεση και την ακολούθησε φωτιά ενώ κομμάτια μάλλον απο τις πτέρυγες συνέχιζαν να πέφτουν…

Τα θερμά μας συλλυπητήρια στις οικογένειες των δύο χειριστών κυβερνήτη Ταγματάρχη Δ.Α. και συγκυβερήτη Αρχιλοχία Γ.Κ. που έχασαν τη ζωή τους άδικα, σε αυτό το φρικτό δυστύχημα. Δεν έχουμε λόγια…

Τριήμερο πένθος στις Ένοπλες Δυνάμεις κηρύχθηκε με απόφαση του υπουργού Εθνικής Άμυνας. Διετάχθη η διενέργεια προανάκρισης από τον εισαγγελέα του Πρωτοδικείου, ενώ Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων του ΓΕΣ διερευνά απο νωρίς τα αίτια του συμβάντος.

Note: There is a print link embedded within this post, please visit this post to print it.
.
.
.

Ως εκπαιδευτής της Αερολέσχης Μεσογείων, αποφάσισα να πετάξω μέχρι την Ρόδο, ώστε να δώσω την ευκαιρία σε μέλη και μαθητές μου, που ζούν και εργάζονται σ’ αυτό το υπέροχο νησί, να δούν τον τόπο τους από ψηλά ή και να επισκεφτούν προορισμούς που υπό άλλες συνθήκες (μη αεροπορικές), είναι από δύσκολο έως ανέφικτο να φτάσουν (βλέπε Κάσο, Καστελλόριζο, Λέρο, Σητιά, Αστυπάλαια…).

Η Οδύσεια ξεκίνησε από νωρίς. Από τα τρία αεροδρόμια της Ρόδου, το ένα (Κάλαθος), δεν ιφύσταται πρακτικώς. Διότι ένας άλλος λαός, μη τριτοκοσμικός, μη τεχνοφοβικός ξεκίνησε να το κατασκευάζει, αλλά δεν ευτύχησε να το τελειώσει. Εννοείται ότι στην χώρα των νεοραγιάδων δεν ευδοκιμούν τέτοια “πράγματα”. Οι γρεκίλοι δεν αρέσκονται σε προοδευτιλίκια! Μόνο τα τσιφτετέλια και τα σουβλάκια έχουν ενδιαφέρον γι’ αυτούς.

Το δεύτερο αεροδρόμιο, αυτό των Μαριτσών (Ιταλογενές και αυτό…), φάνταζε να είναι η καλύτερη ιδέα, διότι το τρίτο (Διεθνής Αερολιμένας, Διαγόρας) είναι αρκετά απασχολημένο με πτήσεις αερογραμμών και άρα -από νεοελληνικής σκοπιάς- αφιλόξενο.

Χωρίς καθυστέρηση εστάλει μέσω ΕΛΑΟ, στο ΓΕΑ/Α1, fax με αίτημα να μου επιτραπεί η προσγείωση σ’ αυτό το αεροδρόμιο. Η απάντηση του ΓΕΑ ήταν ότι τα Μαριτσά δεν ανήκουν στην Πολεμική Αεροπορία (όντως, το αεροδρόμιο αναφέρεται ως civilian  στο AIP) άρα δεν δύναται να εξεταστεί κάτι τέτοιο. Θεωρητικά θα έπρεπε να καταθέσω μόνο ένα σχέδιο πτήσης. Πρακτικά μου απαγορεύτηκε η προσγείωση, διότι δεν υπάρχει κλιμάκιο της Υ.Π.Α στα Μαριτσά ώστε να με εξυπηρετήσει…Κάποιοι άνθρωποι αδυνατούν να καταλάβουν ότι για να προσγειωθώ, δεν θέλω ούτε QNH,  ούτε άνεμο, ούτε πυροσβεστικό όχημα, ούτε σηματωρό, ούτε να τους βλέπω. Επιπλέον του προαναφερθέντως προβλήματος, η μονάδα φύλαξης του αεροδρομίου είναι της Πολεμικής Αεροπορίας. Έπρεπε λοιπόν να ενημερωθεί να εγκρίνει και να ελέγξει τα άτομα που θα έρχονταν.

Το συμπέρασμα λοιπόν είναι ότι η Ρόδος έχει ένα, κι όχι τρία αεροδρόμια.

Λόγω NOTAM, έπρεπε να ενημερώσω τουλάχιστον 24 ώρες πριν ότι επιθυμώ να προσγειωθώ και να σταθμεύσω  στον Διαγόρα. 48 ώρες πριν την άφιξή μου τηλεφώνησα στα τηλέφωνα που αναγράφονταν στο MAIP. Δεν απήντησε ποτέ κανένας. Επειδή είχα το τηλέφωνο του approach, κάλεσα εκεί (αλίμονο αν κι εκεί δεν απαντούσαν) και τους ζήτησα το νούμερο του αερολιμενικού. Έτσι έβγαλα άκρη. Εγώ… επειδή ξέρω… Αλήθεια αν ήμουν ξένος και δεν είχα το νούμερό τους? Μαντεύω ότι δεν θα πήγαινα ποτέ. Στο Ελλαδιστάν όλα μπορεί να λειτουργήσουν μόνο με διαπροσωπικές σχέσεις…

Εν πάση περιπτώση, μίλησα με την αερολιμενικό, η οποία “στράβωσε” λίγο, αλλά -δεν έχω παράπονο- μου είπε ότι υπήρχε θέση στάθμευσης για μία εβδομάδα που ήθελα. Μου τόνισε ωστόσο ότι πρέπει να βρώ και handler. Ζήτησα και βρήκα τα τηλέφωνα από  Goldair, olympic και swissport. Η πρώτη εταιρία μου ζητούσε 89 ευρώ για να με εξυπηρετήσει. Μάλιστα αρνήθηκε να δεχτεί την κάτρα μέλους της AOPA! Το έχω μετανοιώσει που δεν συγκράτησα την συνομιλία…Η Ολυμπιακή έχει προέλευση από το νεο-ελληνικό δημόσιο, άρα δεν το σήκωσε ποτέ. Τέλος, η swissport και πιό συγκεκριμένα ο κύριος Φαρμακίδης (ο οποίος τυγχάνει ο ίδιος ιδιώτης αεροπόρος της τοπικής αερολέσχης) με εξέπληξε ευχάριστα δεχόμενος να μας εξυπηρετήσει με τον πλέον οικονομικό τρόπο…Τον ευχαριστώ θερμά γι’ αυτό.

Την Τρίτη 27/7/10, μετέβην στο αεροδρόμιο για να πετάξω μία πτήση. Ήδη απ’ το βράδυ της Δευτέρας, έπερνα επανειλλημένως τηλέφωνα στην BP του αεροδρομίου. Μάταια όμως. Το καύσιμο με έβγαζε εύκολα μέχρι Κω. Μάλιστα αρκούσε και για να επιστρέψω. Προκειμένου να μην χάνω χρόνο συμπλήρωσα τα απαραίτητα έγγραφα. Απαιτείται ένα ελάχιστο 15 λεπτών για General declaration και ένα ελάχιστο άλλων 15 λεπτών για σχέδιο πτήσης, αφού παντού ήμουν στο “περίμενε”. Στο ενδιάμεσο πήρα τηλέφωνο στον πύργο της Κω. Το σήκωσε ένας φίλος ελεγκτής. Του εξήγησα ότι μετά την προσγείωσή μου θα πήγαινα στην πόλη, με το κάνιστρό μου χωρητικότητας 20 λίτρων, για να προμηθευτώ καύσιμο για το αεροπλάνο (είχα βρεί και βενζινάδικο που διέθεται 100αρα βενζίνη και μου είχαν κρατήσει μία ποσότητα). Υπολόγιζα όμως χωρίς τον νεοέλληνα, διότι μετά από επικοινωνία με τον αερολιμενικό της Κω, μου απαγόρεψαν να κάνω κάτι τέτοιο, αφού -λέει – δεν προβλέπεται από τον κανονισμό!!!

Σας παραπέμπω στον Κανονισμό ανεφοδιασμού καυσίμου Ελαφρών και Υπερελαφρών αεροσκαφών δημοσιευμένο στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, Αρ. Φύλλου 1263 – 26 Ιουνίου 2009, για να πιστοποιήσετε ότι μου έλεγαν αρλούμπες. Δεν το έκανα θέμα (μην χαλάσω και τις σχέσεις μου μαζί τους…).

Σε “έρευνα” που έκανα στα γειτνιάζοντα αεροδρόμια, συνειδητοποίησα, ότι όλοι οι αρμόδιοι φορείς αγνοούσαν το ΦΕΚ που από πέρυσι επιτρέπει τον ανεφοδιασμό ελαφρών α/φων με μπετόνι (κάνιστρο) από τον κυβερνήτη τους. Κι εγώ τώρα, τι πρέπει να κάνω; Να περιμένω να βάλουν μυαλό? Να περιμένω να φτάσει το ΦΕΚ στους υπεύθυνους; Να το σηκώσει η BP; Να λυθεί η απεργία; Να σταματήσω να πετάω για να μην τους ενοχλώ και να είμαι και πιό “ασφαλής” στο έδαφος;

Πρέπει κάποιοι να θυμηθούν για ποιο λόγο βρίσκονται στις θέσεις που βρίσκονται και τις υποχρεώσεις που έχουν απέναντι στους χειριστές και δεν πρέπει να ξεχνούν ότι άγνοια τού νόμου δεν δικαιολογείτε σε δημόσιο υπάλληλο όταν μάλιστα κατέχει διευθυντική θέση.
Δεν είναι δυνατόν να κουβαλάει ο χειριστής μαζί του μια τσάντα με αποδεικτικά χαρτιά σε μια προσπάθεια να αποδείξει αποφάσεις του Ελληνικού Κράτους σε ανθρώπους που θα έπρεπε να τα γνωρίζουν πρώτοι, αφού η δουλειά τους είναι να εκτελέσουν τις αποφάσεις αυτές και όχι να τις σχολιάσουν. Αντί να σκεφτούν, μας ειρωνεύονται με ύφος 100 καρδιναλίων.

Για συνέλθετε λίγο. Έχει δίκιο μάλλον ο ιδρυτής του GreekHelicopters.gr που λέει ότι “για να εκτελέσεις με ηρεμία μια πτήση στην Ελλάδα πρέπει να έχεις μαζί σου δικηγόρο”.

Note: There is a print link embedded within this post, please visit this post to print it.
.
.
.